2019年新能源汽車補貼政策對(duì)新能源汽車的(de)續航裏程提出了(le)更加嚴格的(de)要求，迫使動力電池企業繼續往高(gāo)鎳化(huà)電池發展。而被三元電池取代的(de)磷酸鐵锂電池則在新能源客車領域和(hé)儲能領域找到了(le)自己的(de)“第二春”。
補貼設置了(le)3個(gè)月(yuè)的(de)過渡期，過渡期之後取消地方補貼，但新能源公交車地補仍保留。有業内人(rén)士認爲，這(zhè)對(duì)于地方推廣新能源公交車(用(yòng)磷酸鐵锂)具有積極效應，磷酸鐵锂電池2019年銷量爆發的(de)可(kě)能性大(dà)增。
目前，磷酸鐵锂電池系統能量密度最多(duō)隻能達到140Wh/Kg，即時(shí)是磷酸鐵锂和(hé)多(duō)元複合锂電芯能量密度正在提升，最多(duō)也(yě)隻可(kě)達140-175Wh/kg。但對(duì)于對(duì)續航裏程要求不高(gāo)的(de)客車來(lái)說，磷酸鐵锂電池現在達到的(de)能量密度是可(kě)以滿足其需求的(de)。目前，客車領域配套電池技術路線幾乎全部爲磷酸鐵锂。
2019年與2018年新能源客車補貼标準對(duì)比
根據統計，2018年國内磷酸鐵锂材料産量6.91萬噸，消耗量7.12萬噸。中國化(huà)學與物(wù)理(lǐ)電源行業協會在對(duì)2019年的(de)需求量預測中，考慮電動自行車和(hé)儲能領域的(de)大(dà)規模增長(cháng)後，最樂(yuè)觀的(de)預期增長(cháng)1.17萬噸。不過，如果鐵锂電池能在EV乘用(yòng)車領域大(dà)規模進入，預期值将會大(dà)大(dà)提高(gāo)。
東方證券預計，2019年磷酸鐵锂電池裝機量爲24.24GWh，疊加增量部分(fēn)，2019年鐵锂電池裝機量同比将大(dà)增73.85%。而磷酸鐵锂的(de)複蘇将長(cháng)達2年，至少持續到補貼完全退出，即到2020年底。
雖然目前三元當道，但是不少電池企業并沒有放棄磷酸鐵锂電池。比如國軒高(gāo)科2018年就已經量産單體能量密度在180Wh／kg的(de)磷酸鐵锂電池，性能與三元523接近。2019年國軒高(gāo)科計劃将量産能量密度在190Wh／kg的(de)磷酸鐵锂電池，可(kě)配套續航裏程超過400公裏的(de)車型。
除了(le)在新能源客車領域，儲能也(yě)是目前磷酸鐵锂電池大(dà)量應用(yòng)的(de)領域。
近日，甯德時(shí)代就收到了(le)Powin Energy的(de)訂單，将從後者處購(gòu)買1.85GWh電芯，主要是磷酸鐵锂電池的(de)電芯，這(zhè)些電芯将集成到PowinEnergy的(de)最新型号的(de)電池儲能系統Stack225中。
相較于應用(yòng)于新能源汽車的(de)動力電池而言，應用(yòng)于儲能系統的(de)電池對(duì)電池能量密度要求不高(gāo)，反而出于對(duì)儲能系統成本收益的(de)考慮，對(duì)電池的(de)壽命要求較高(gāo)。
磷酸鐵锂電池因沒有鎳、钴等貴金屬，其成本目前在0．6元－0．9元／Wh，且相對(duì)穩定。
回顧今年第一季度的(de)儲能項目招标，也(yě)可(kě)以發現磷酸鐵锂電池在儲能領域的(de)應用(yòng)之廣：
中國電信發布了(le)881萬元磷酸鐵锂電池集中采購(gòu)招标公告，要采購(gòu)16串10、20、30、40、50Ah集成式磷酸鐵锂電池組(整組48V)和(hé)16串100、200、300、500Ah分(fēn)立式磷酸鐵锂電池組(整組48V)，共190萬(2VAh)；
許繼集團先後發布兩個(gè)儲能項目的(de)電池采購(gòu)招标計劃，使用(yòng)的(de)均是磷酸鐵锂電池；
東莞供電局采購(gòu)兩套儲能系統 要求磷酸鐵锂且适用(yòng)于電網側。
此外，晉能集團還(hái)攜手北(běi)控投運9MW/4.5MWh磷酸鐵锂電池儲能調頻(pín)項目、甘肅玉門60MW/240MWH大(dà)規模網側儲能示範項目也(yě)正式複工 計劃4月(yuè)建成投入運營。該項目使用(yòng)的(de)75組4mwh磷酸鐵锂儲能櫃也(yě)已正式安裝完畢。
企業方面：目前，甯德時(shí)代循環壽命10000次以上的(de)磷酸鐵锂儲能電池在2018年已經有小批量産，2019年将實現規模化(huà)量産。黃(huáng)世霖表示，如果僅用(yòng)于削峰填谷，一天兩個(gè)循環，系統可(kě)以運行16年；如果一天三個(gè)循環，基本上可(kě)以用(yòng)10年：“成本、壽命、安全可(kě)靠性是制約锂電在儲能大(dà)規模應用(yòng)上的(de)主要因素。”
國軒高(gāo)科此前在接受投資者調研時(shí)表示，目前公司已完成了(le)磷酸鐵锂單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg産線升級改造。2019年計劃将磷酸鐵锂單體電芯最高(gāo)提升至接近200wh/kg。
2019年，比克電池将通(tōng)過磷酸鐵锂電池進軍商用(yòng)車和(hé)儲能市場(chǎng)，目前已确定有四個(gè)儲能項目将落地。比克現在擁有深圳和(hé)鄭州兩個(gè)生産基地，其中鄭州基地第三期将于10月(yuè)份正式投産，兩個(gè)生産基地産能加起來(lái)将達到8Gwh。比克電池還(hái)會新建最少8-10個(gè)Gwh的(de)生産基地，主要生産高(gāo)端圓柱電芯和(hé)儲能電池。
